Rubahan stang seher, biasanya dirubah sesuain pen seher/seher yg mau di pakai. Biasanya buat naik stroke, dicari stang seher yang pendek dari standart bawaan motor.
Tapi maksimal di perbesar cuma 1 mm ga bisa lebih, misalnya :
* Stang seher Mx lubangnya 14 mm
mau diperbesar 15 mm pake
seher CBR.
* Ada juga yg exstrim, stang seher
honda 70 diameter pen atas 13
mm mau di perbesar jadi 15 mm,
biasanya buat Mio strokean.
Ini beberapa penghasilan member DBS :
1. Subsidi Sponsor
Subsidi sponsor adalah subsidi sebesar Rp. 20.000,- yang didapat apabila anda berhasil mengajak 1 orang bergabung menjadi member Duta Future International, tanpa dibatasi level.
Banyak orang bertanya ada apa sih dengan kamera? kok makhluk halus bisa "tertangkap" di kamera?? sedangkan di mata telanjang tidak?
Nih gw kasih tau !!! Sebenarnya didalam kamera itu ada pengaturan speed atau kecepatan menangkap gambar. Tetapi kadang-kadang
terlambat yaitu saat kita mau memotret objek lain, objek sebelumnya belum terekam sehingga gambar atau objek yang
kita ambil menumpuk.
Hal ini sering diperdebatkan oleh orang-orang yang memang suka hal gaib.Terutama dulu sebelum ada kamera digital masih menggunakan film, sering sekali kejadian seperti ini. Tetapi bukan karena speednya tetapi film yang seharusnya sudah
tergulung ternyata masih stuck didalam jendela rana sehingga saat kita mengambil objek lain, gambar menjadi dua tetapi yang
pertama tidak jelas alias berbayang. Itulah yang dianggap orang sebagai ,makhluk halus.
Intinya semua makhluk halus ga bisa tertangkap kamera foto / video. Yang loe pernah liat itu cuma editan semata. Nih gw kasih contoh editan gw :
Nih gw kasih bocoran yg mau ganti rantai motor anda :
1. 420 Links :
420-98 : Semua generasi Honda
Astrea 800, Kirana
420-108 : Kawasaki Athlete,
Edge, dan Kaze ZX130 R/VR
420-108 : Yamaha Vega ZR dan
New Jupiter-Z
420SB-102 : Semua tipe Honda
Revo, dan Blade
420SB-104 : Semua tipe Honda
Supra 125, Karisma
2. 428 Links :
428H-110 : Semua generasi
Honda GL Max, semua generasi
Yamaha RX-K dan RX-King
428H-116 : Honda CS-1
428H-112 : Semua generasi
Honda Mega Pro dan GL-Pro
428H-124 : Honda New Mega Pro
428H-120 : Semua generasi
Kymco Spike
428-104 : Semua generasi
Yamaha Jupiter-Z pelek jari-jari
dan pelek racing, semua tipe
Honda Supra dan Supra Fit
428-112 : Semua generasi dan
tipe Yamaha Jupiter MX135LC
428HDS-120 : Semua generasi
dan tipe Yamaha V-ixion
428V-118 : Semua generasi
Yamaha Scorpio-Z
428-110 : Semua generasi
Yamaha RXS
428-114 : Semua generasi
Yamaha YT115
428-98 : Semua generasi Suzuki
Shogun 110 dan Smash. Yamaha
Vega, New Vega R, dan Crypton
428-100 : Semua generasi Suzuki
Bravo. Semua generasi Yamaha
F1Z-R, dan Jupiter
428SB-100 : Generasi awal
Suzuki New Shogun 125R
428-108 : Semua generasi Suzuki
A100
428-122 : Semua generasi Suzuki
TS125
428H-124 : Semua generasi
Suzuki RGR150
428-128 : Semua generasi dan
tipe Suzuki Satria 120
428-104 : Semua generasi dan
tipe Suzuki New Smash. Shogun
125, Thunder 125, dan Suzuki
Tornado GX
428-120 : Semua generasi Suzuki
Satria F-150
428DX-100 : Suzuki Shogun 125-
Fi
428-108 : Semua generasi
Kawasaki Kaze E/R dan Kymco
Cevira
428-102 : Kawasaki Blitz-R dan
Kaze Zone R/VR
428V-124 : Semua generasi Ninja
150 R(produksi lokal)
3. 520 Links :
520V-100 : Thunder 250
520V-104 : Semua Generasi
Ninja RR
520V-106 : Semua Generasi
Honda Tiger
520V-108 : Semua Generasi NSR
Ini yg dinamain dengan gear buta, gear dengan lubang diameter kecil belum ada lubang baut.
Bisa buat jenis motor apa aja kecuali matic, hahaha,,,,
Biasanya gearnya 40 mata s/d 60 mata, tinggal pergi ke tukang bubut bawa contoh gear bawaan motor, disana tinggal sesuain diameter lubang gear dan lubang baut.
Alat cabut gigi sentrik untuk cabut gigi sentrik Mio & Tiger ( dua fungsi ).
Penjelasan,sisitem, dan fungsinya Kopling atau Clutch yaitu komponen transmisi kendaraan yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi. Jadi gerakan kinetic yang terjadi pada poros engkol di hubungkan oleh kopling ke poros roda gigi transmisi,Fungsi kopling utama adalah untuk memindahkan bentuk tenaga mesin ke transmisi, kemudian dari transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan apa yang diinginkan.
Fungsi Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga seefektif kopling kering. Apalagi bila di tambahakan bahan aditif pelicin, kopling bisa slip. Kopling kering cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih baik.
Bagian Kopling. Umumnya, bagian komponen utama kopling terdiri atas 3 jenis, yaitu set/unit kopling, tutup kopling, dan unit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat kopling, plat tekan, plat kopling, dan pegas kopling. Tutup kopling diikat oleh roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros verseneling dan ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat kopling terhadap roga gila dengan adanya tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi tuang dimana bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di buat untuk memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna paku keling, dan biasanya pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalah untuk memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi pada waktu kopling bekerja dan untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling atau kerusakan lainnya seperti bengkoknya plat kopling. Unit pembebas terdiri atas garpu pembebas, bantalan, dan tuas untuk menarik plat tekan sehingga membebaskan kopling.
Bagaimana Cara Kerja Kopling? Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar, dengan sendirinya roda gila ikut berputar, sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang tentunya juga ikut berputar. Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar, demikian juga dengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yang memungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling. Selanjutnya, apabila kita ingin menggerakkan roda, hal ini dapat dilakukan dengna mengoperasikan pedal, dimana pada waktu pedal di angkat pegas-pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. Hal ini yang menyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. Plat ini mulanya akan slip, dan bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya akan memutar poros utama verseneling.
Resepsi Pernikahan Saudara gw
Hari. : Sabtu.
Tanggal : 22 Oktober 2012.
Tempat : Sunter.
Jam : 10 : 00 wib.
Ni gw kasih tau biar ga pusing mau ganti laher Jupiter MX bro & sis.
Kruk As : 6305
(2 pcs)
Noken As : 6001-Z
Noken As : 6906/C3
Rasio : 6002
Rasio : 6004
Rasio : 6204
Roda Depan. : 6300-Z/MT
(2 pcs)
Roda Belakang : 6301-RS1/MT
Roda Belakang : 6301-Z/MT
Gear : 6004-Z/C3.
Pompa Air Radiator : 6000
Untuk modif harian, anda bisa melakukan modif di sektor pengapian (IGNITION), dengan mengganti Coil Standard dan CDI adjustable atau programmable.
Untuk coil, anda bisa menggunakan produk / merek Coil XP Andrion Series CMC 2 A High Performance, atau coil protec yang semburan apinya setara dengan coil YZ 125. Untuk ganti coil dana yang anda keluarkan tidak lebih dari Rp 200.000. Selain coil, busi juga perlu diganti dengan tipe Platinum atau sekalian pakai tipe Iridium yang memiliki ujung elektroda runcing berbahan platinum atau iridium.
Selain itu, CDI juga perlu diganti. Anda bisa mengganti dengan CDI adjustable produk CDI XP 301 MC Stage 2 Andrion Series Limited Edition (LE) 4 power, yang menghasilkan output DC stabil di 350 volt. Dengan CDI XP 301 MC ini bisa anda tentukan pada RPM berapa advancer akan bekerja. Atau bisa juga menggunakan CDI Chetaah Power (CP) yang bisa diprogram, tersedia output pilihan 380 volt, 425 volt, 500 volt, 700 volt. Dana yang dibutuhkan antara 500 ribu hingga 1,5 juta.
Dengan penggantian coil dan CDI racing, tidak membuat bensin MX menjadi boros, malah keuntungannya adalah bensin lebih irit dan tarikan (akselerasi) jauh lebih cepat dari MX standard.
Penggantian knalpot bebas hambatan juga dapat mendongkrak tenaga MX. Tapi anda coba knalpot standard dulu, kalau masih kurang baru ganti knalpot , awas jangan asal ganti knalpot bisa2 ngrusak mesin. Bikin knalpot ada hitungan dari spek mesin jadi ga boleh asal.
Cara-cara modif ignition (pengapian) di atas tidak sampai mengubah karakter MESIN MX. Sebab modif mesin membutuhkan lebih banyak ketelatenan dan lebih banyak dana yang harus dikeluarkan (mahal n' ribet), misalnya upgrade MX menjadi 150 cc dengan menggunakan blok mesin V-ixion
(mengganti Piston,Ring piston,Silinder blok diasil,gasket silinder head), menggunakan camshaft (noken as) durasi tinggi,
menggunakan karburator ukuran 28 termasuk penyesuaian dengan pilot jet dan main jet, mengganti dengan saringan udara racing, porting polish, menaikkan kompresi dsb.
MX memiliki rasio kompresi tinggi, yaitu 1:10,9 maka gunakan bahan bakar octane 95 seperti Pertamax Plus. Klo dana mepet pake Pertamax biasa juga ajib,,,
Catatan penting :
Semua spek pabrikan udah di uji kelayakan. Jadi setiap upgrade apapun ada kelebihan & kekurangan.
Sebenarnya merawat motor tidak rumit dan semahal yang dibayangkan sebagian orang. Pemeliharaan dan service rutin sudah tentu dibutuhkan. Buat para bikers penunggang jupiter MX yang ingin motornya selalu tampil prima, ada beberapa jenis perawatan rutin yang dapat kita kerjakan sendiri dirumah. Selain hemat, juga nggak mesti sering-sering mampir kebengkel. Berikut tipsnya :
1. Cek Oli Mesin Jupiter MX.
Jupiter MX memerlukan kondisi oli mesin yang lebih intens daripada jenis motor 2 tak. Hal ini dikarenakan hampir semua komponen penggerak di blok mesin terendam oli. Kurangnya kekentalan apalagi volumenya didalam mesin dapat menyebabkan keausan. Buntutnya mesin bisa rontok akibat pelumasan yang tidak sempurna. Kekentalan dan volume oli dapat kita periksa dengan membuka tutup oli mesin dan melihat indikatornya dibatang tutup. Ganti oli mesin maksimal jika jarak tempuh mencapai 2000 km.
2. Cek Busi
Busi sangat vital bagi mesin motor. Komponen ini yang memicu nyala mesin. Perhatikan warna kepala busi, bersihkan dengan amplas halus kalau udah kecoklatan atau ada karat. Seandainya masih layak pakai, dapat dipergunakan kembali. Jika ada lengket kaya bekas oli, segera bersihkan bonggol tutup busi dengan lap kering. Sebaiknya busi diganti kalau sudah mencapai 12 ribu km. Perhatikan juga keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi, bila udah uzur terlihat ada retak-retak dan keras, sebaiknya segera diganti.
3. Cek Filter Karburator
Jupiter MX menggunakan saringan karburator tipe kering. Cara perawatannya cukup mudah, yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. Filter model ini diganti paling telat 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak. Filter oli pun harus diperhatikan. karena jupiter MX menggunakan filter oli dan wajib diganti setiap kurang lebih 10 ribu km.
4. Cek Setelan Rantai & Gear.
Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. Bila rantainya kendor, cukup disetel. Tapi kalau kering, cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). Biasanya, rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km. Jangan lupa memeriksa kondisi gir. Jika sudah terlihat tajam, lekas ganti, karena bisa bikin rantai copot bahkan putus mendadak. Tapi kalau yang kita pakai jenis motor Matic semisal Yamaha Mio yang menggunakan V/Belt, rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. Bila rantai dan gir sudah beres, sekalian periksa kampas rem depan dan belakang, ganti bila sudah terlihat menipis.
5. Membersihkan Karburator.
Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. Yamaha jupiter MX menggunakan tipe Vakum sehingga maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam. Untuk penyetelan klep motor dapat dilakukan setiap 12 ribu hingga 18 ribu km.
6. Cek Kondisi Aki
Aki juga ada 2 jenis, kering dan basah. Untuk jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus. Tapi setiap tiga tahun, maksimal, harus diganti. Sedangkan motor yang menggunakan aki basah, lakukan cek air aki setiap 10 ribu km. Bila air akinya kering, segera diisi. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah motor tidak kuat starter. Nggak usah maksa motor menyala dengan cara didorong karena dapat merusak gigi transmisi & kruk as jadi tidak senter.
7. Panaskan Motor
Selalu panaskan mesin sebelum dijalankan. Hal ini amat dianjurkan agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Nggak usah lama-lama, cukup 1-2 menit saja. Kalau kelamaan bisa-bisa pipa knalpot menguning.
8. Gunakan Suku Cadang Asli.
Memang, suku cadang asli sedikit lebih mahal. Namun lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu.
Selain beberapa hal di atas, penting juga untuk selalu memeriksa tekanan ban. Ban yang terlalu keras atau kurang angin bisa mengakibatkan kembang ban menjadi rusak.
Jika rutin mengerjakan pemeriksaan dan perawatan tadi, dijamin motor kita berumur panjang, ngga ngerepotin dan selalu siap tempur… semoga beberapa tips diatas dapet membantu para bikers agar lebih mudah merawat motor anda.
#Semoga Bermanfaat#
Teknologi yang diusung Jupiter MX memang oke punya. Makanya, nggak boleh berpatokan seperti motor dulu. Juga jangan sok tahu. Perlu perhatian khusus biar bebek canggih itu nggak bikin repot karena ketidaktahuan ente sendiri. ?Kuncinya harus lebih waspada,? ungkap Heri Kiswanto, Instruktur sekolah mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC). Terutama untuk komponen berikut.
CDI
Biasanya CDI ada di bawah jok. Di Jupiter MX ada di balik tebeng depan. Makanya, hindari benturan keras atau siraman air biar tidak gampang korslet. Juga perlu pengaman tambahan untuk hindari tangan jahil.
Tabung Reservoir Cadangan
Punya fungsi jadi wadah sekalius tempat mengisi air radiator cadangan. Tapi karena lokasinya ada di balik pelindung mesin, jauhkan dari benturan keras dan pastikan baut selalu kuat dikunci.
Butuh Pelindung Radiator
Proses pendinginan memang berpusat dari kisi-kisi radiator. Tapi posisi pemasangan riskan kena benturan krikil. ?Usahakan di depan kisi-kisi diberi pelindung tambahan kawat kasa,? anjur Heri yang asli Jogja.
Filter Udara (rawan air).
Jangan coba buka cover tengah saat motor lagi dicuci. Air berisiko masuk ke boks filter lewat moncong yang mengarah ke atas. Tapi selama tidak diisap karbu, bisa kok dilepas lewat slang pembuangan.
Indikator Minyak Rem
Jangan binung saat pengin memantau minyak rem. Kalau dulu bisa dilirik saat naik motor, di Jupiter MX mesti intip indikator dari samping.
Grip Gas
Kalau motor lagi off jangan coba putar grip gas. Sebab karbu Jupiter MX sudah didukung pompa akselerasi. Sangat mudah meluncurkan bensin ke ruang bakar hingga banjir. Motor pun jadi susah hidup.
